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汽车高手进我要奔腾B50B70的对比图

发布时间:2019-10-09   浏览次数:

  想买车,看好奔腾B50,可是满街都是B70,没有B50,70太贵,请问谁有B50B70同时照在一起的照片,我想看看大小差的明显不(乱发的请绕道谢谢)...

  想买车,看好奔腾B50,可是满街都是B70,没有B50,70太贵,请问谁有B50B70同时照在一起的照片,我想看看大小差的明显不(乱发的请绕道谢谢)

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  奔腾B50公布价格以后有一定争议性,有认为合适的,也有认为偏高的。这种争议与评判的角度有关。如果以自主品牌、1.6LA级轿车的标准来衡量,奔腾B50的价格当然不算低,毕竟主流自主同级车的价格目前处于6万元的区间。而认为其合适、甚至价格有些超值的观点,则主要基于与B70的比对。由于平台、悬挂和轴距均相同,很多人将B50就看做看起来略小、排量略小,但除了动力其他方面都差不多的小排量版B70。以奔腾B70的价格和目前的销售情况来看,奔腾B50仅在发动机一块缩水,但价格低了2万元,应该说还是很实惠的。那么奔腾B50是不是真的就可以看做小排量版的B70呢?

  很多人都喜欢用轴距这个参数来作为纵向空间的衡量标准,殊不知车内空间表现的好坏,与车身设计密切相关。奔腾B50的车身与奔腾B70在风格上有些类似,但绝不是仅仅削减了前后悬那么简单,奔腾B50的整个车身都是重新设计的,为了保证尺寸缩减以后合理的车身比例,它在乘员舱设计上与奔腾B70有着很大的差异。

  我们坐在奔腾B70的后排时,虽然没有类似雅阁、致胜那样的奢侈腿部空间,但整个坐感与A级车就是不一样,坐垫的宽度、靠背的倾斜度,都是典型的B级车标准,长时间乘坐不容易疲惫。奔腾B50的后排看起来腿部空间与B70差别不是很明显,但坐上去的感觉就是不同——坐垫更窄、靠背角度更直立,是标准的A级车设计标准。

  说白了,也就是车身长度对乘坐空间的影响同样是显著的,即便两款车的底盘尺寸一模一样,车身长的车,更有利于拓展车内空间。我们从图片上座椅的角度和车门的边框设计,其实就能看出来,奔腾B50在乘坐感上,与奔腾B70绝不是一样的。其实除了这个细节,二者在头部空间的宽敞度上也是有差异的,B70无论前后排,头部空间都比B50要舒服得多。奔腾B50和B70其实正如各自的定位一样,前者就是A级车,后者就是B级车,奔腾B50从乘坐舒适性上并未“越级”。

  直观看上去,奔腾B50的内饰与奔腾B70只是造型不同,配色和材质都很类似,都采用上深下浅的设计,只不过奔腾B50多用了一些银色饰板和更活泼的造型来讨年轻人的喜欢。这只能说明奔腾B50的设计师很聪明,特别是在仪表台材质上,通过一些纹路设计,达到提升质感的效果,但实际上它与B70采用的材质是有很大差异的。

  简单按压之下,差别就立显了,奔腾B70黑色部分采用的是软性搪塑工艺,而奔腾B50则依然和下部一样,是硬邦邦的注塑材质。这两种材质的具体优劣这里就不赘述了,感兴趣的网友可以百度一下即可知道二者的本质区别。材质的不同会影响到质感,虽然我们平日不会没事老去按压仪表台,但长时间接触以后,两种质感给车主带来的感觉也是会不一样的。当然最主要的,二者的成本差异显著。

  更为关键的是,目前软性材质的仪表台在A级车上应用已经比较普遍了,像奔腾B50可能的对手福克斯、307等等采用的都是这种材质,如此一来B50在材质方面不仅不能“越级”,甚至比同级都尚有差距。

  奔腾B50的起步配置很高,最低配车款就被称作豪华型,而且真皮座椅、自动空调、定速巡航都是标配,给人感觉配置非常高,甚至比奔腾B70的配置更像B级车,但恰恰是这种炫目、豪华的配置,恐怕掩盖了它在细节上的一些“缩水”举动。

  缩水一:电窗奔腾B70的四门电窗采用的是四门一键式开启和关闭,并带四门防夹手功能。不仅如此,通过B70的遥控器,还可以遥控开启和关闭四门电窗,这种功能的实用性相信使用过的人心里都会很清楚。当然这种功能并非B70所创,而是延续之前马自达6的设计,这也进一步说明B70在用料上按照马自达6的标准看齐。奔腾B50则不然,它的电窗“回归”到常规的仅驾驶员一侧具备一键式和防夹手功能,这种设计在日系车中很常见,倒也不算有何不妥,但与B70相比确实有缩水。

  缩水二:方向盘调节在这项功能上,奔腾B70采用的是高度角度可调式转向柱,而奔腾B50采用的则是角度可调式转向柱,这一暗处缩水恐怕也是很多人没注意到的。目前四项调节转向柱在A级车里也很普遍了,甚至很多A0级轿车(包括日系的飞度等)也都开始装备。虽然厂商可能是考虑到奔腾B50仅面向国内市场,男性不育偏方能不能治疗?,但国内幅员辽阔,身材差异并不比全世界小,在能提供八方向调节座椅的情况下,却在转向柱调节上缩水,确实有些令人费解。

  按说论起配置来,奔腾B50不会逊于B70,但实际上奔腾B50更多在特别引人关注的配置上做足文章,但在一些常规配置上,却与B70仍有差距。

  奔腾B70目前全系标配电子多功能防炫目后视镜,不仅有电子防眩功能,而且还有指南针、倒车雷达显示,除了低配款以外,其他车款还可以通过这个后视镜实现蓝牙免提功能,奔腾B50采用的则是最常规的手动防眩后视镜。

  除了最低配车款,奔腾B70均配备了电动折叠外后视镜,并带电加热功能,这是奔腾B50全系所不具备的。

  安全装备上,奔腾B50针对侧气囊大做文章,让人们忽略了它在主动安全性方面的不足。B50全系都只有ABS+EBD这样的常规装备,但B70却标配了牵引力控制系统(仅限AT版本),2.3L版本还配备电子稳定程序。主动安全装备目前在A级车里已经开始越来越多的出现了,像速腾、明锐这些车都开始成为标配,作为跨级的B50显然在这方面完全没有表现。

  奔腾B50在市场关注的豪华装备上确实很舍得下本,而且像真皮座椅这些装备甚至连B70的低配版都没有装备,加上2万元的差价,它确实让人感觉物有所值。然而在很多隐性的细节上,我们还是能找到奔腾B50与B70之间的差距。虽然这些差别或许你并不在意,或许它们总共加起来也不会值太多钱,但却反映出两款车在定位和理念上的差别,这种差别很可能还会显现在其他方面,这需要我们用较长的时间来体会。

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  很多人都喜欢用轴距这个参数来作为纵向空间的衡量标准,殊不知车内空间表现的好坏,与车身设计密切相关。奔腾B50的车身与奔腾B70在风格上有些类似,但绝不是仅仅削减了前后悬那么简单,奔腾B50的整个车身都是重新设计的,为了保证尺寸缩减以后合理的车身比例,它在乘员舱设计上与奔腾B70有着很大的差异。

  我们坐在奔腾B70的后排时,虽然没有类似雅阁、致胜那样的奢侈腿部空间,但整个坐感与A级车就是不一样,坐垫的宽度、靠背的倾斜度,都是典型的B级车标准,长时间乘坐不容易疲惫。奔腾B50的后排看起来腿部空间与B70差别不是很明显,但坐上去的感觉就是不同——坐垫更窄、靠背角度更直立,是标准的A级车设计标准。

  说白了,也就是车身长度对乘坐空间的影响同样是显著的,即便两款车的底盘尺寸一模一样,车身长的车,更有利于拓展车内空间。我们从图片上座椅的角度和车门的边框设计,其实就能看出来,奔腾B50在乘坐感上,与奔腾B70绝不是一样的。其实除了这个细节,二者在头部空间的宽敞度上也是有差异的,B70无论前后排,头部空间都比B50要舒服得多。奔腾B50和B70其实正如各自的定位一样,前者就是A级车,后者就是B级车,奔腾B50从乘坐舒适性上并未“越级”。

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  奔腾B50的起步配置很高,最低配车款就被称作豪华型,而且真皮座椅、自动空调、定速巡航都是标配,给人感觉配置非常高,甚至比奔腾B70的配置更像B级车,但恰恰是这种炫目、豪华的配置,恐怕掩盖了它在细节上的一些“缩水”举动。

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  除了最低配车款,奔腾B70均配备了电动折叠外后视镜,并带电加热功能,这是奔腾B50全系所不具备的。

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  我们撰写本文的目的,只是想让大家看到这些可能忽略的地方,做到真正心中有数,如果你发现确实不在意这些,再考虑出手奔腾B50也不迟。

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